原標題：日本出租車為什麼那麼貴？
我們說的出租車是中國大陸的叫法，西方叫TAXI，臺灣叫做計程車，香港叫做的士，日本叫做“タクシー”，世界各地的出租車都有不同的文化、形態、車型、歷史，以及價格！如果你去過日本，你一定不喜歡坐他們的出租車，原因是太貴瞭
讓我們先從這張世界各地出租車費用調查表看看日本。表中以1000日元（相當於56.1元人民幣）能走多遠為根據。在中國，以北京為例，56.1人民幣卻能走35.4公裡，但在日本（東京），56.1人民幣卻隻能走2.89公裡，差不多是中國的10倍，更是印度的30倍，這樣看來，天朝的子民似乎不像生活在水深火熱當中。
當然這麼說可能會被打，因為我用的是我們多數人的生活水平衡量，如果用日本的人均收入水平來看的話，就要合理得多。下面有個客觀的圖，以各城市“一次打車2-5公裡所占月工資百分比”來看，上海要比東京兇得多啊...
有人可能會反問，像美帝這種國傢，怎麼打的費用也沒比日本高呀！解釋這一點，要從歷史發展上找原因！日本的地小人多是眾所周知的，工業發展是過程、經濟發達是現狀，所以現在日本的交通系統異常發達。東京的鐵路密度（算上地鐵輕軌路面電車）大約是紐約的1.5倍，更是香港的的7倍之多，所以這裡的人出行方式首選地鐵和步行。這也導致人們搭乘出租車出行需求不高。
此外，出租車數量也不多（僅有5萬輛左右），再加上日本人工費用也是相當高，昂貴的出租車費用也是理所當然，雞精推薦所以在日本遊玩時很多人是萬萬不願意打車的。當然，還有一個重要的原因，就是服務體系十分完善。
日本出租車，和想象中不一樣
日本在出租車型使用上，是否也像國內采用開不壞的捷達一樣呢？答案隻能說對瞭一部分，就是車型既統一又繁多，不同於像美國出租車多為福特維多利亞皇冠、豐田塞納、日產NV200這類車型，也不像如西班牙就采用雪鐵龍C5，標致407等歐洲車，更不同威尼斯采用水上交通工具作為出租車。
日本出租車行業是公私分開運營的方式，就像國內企業一樣實現 “公車公營”的公司，所以隻有幾種車型，但個體出租車就不同瞭，他們采用車型很多。（作為個體司機的條件：必須達到一定條件，如要連續開出租車10年以上，不出安全事故，還要通過嚴格考試。）
先介紹一些公司運營的車輛，其實日本的出租車發展行業遠比他們本地的汽車產業發展要早得多（豐田1937年才成立的），從1912年開始，日本就引入福特的T型車作為主要的出租車，當時的價格是1英裡60錢（相當於100年前的0.6日元），之後的每1英裡/10錢，這價格在當時還是挺昂貴的，不過這種出租車形式在日本得到很好地推廣，很快就發展到瞭全國，隨著日本國內各大汽車品牌的發展，各種出租車相繼出現在時代的潮流中，下面就是各時代的日本公車運營的出租車。
▲福特T型車
▲1967年 五十鈴 Bereru PA10型
▲1977年 日產 紫羅蘭710型轎車
▲1982年雙子座燕窩推薦PF
在上述這些車型相繼退出市場後，下面重點介紹素有“日本捷達神車”之稱的豐田CROWN COMFORT，因為它霸占瞭整個日本出租車的半壁江山。看名字，像是我們平時所說豐田的高端品牌皇冠，其實並不是，這款車本質上壓根不是皇冠，雖然很多去過日本或者香港或者新加坡的朋友會驚呼：這些地方都用老皇冠當出租車啊？！但事實上，那些車壓根就是隻有個樣子和名字，和真正意義上的皇冠，根本扯不上什麼直接關系。
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不同於面向個人用戶或者法人用戶開發的通常意義上的皇冠們，豐田CROWN COMFORT是一款單純為瞭出租車市場的需求所開發的車型，可以說是專用型的營業車。同時，由於維護價格低廉、轉向半徑極低、操縱簡便易於上手，也被全日本范圍內的廣大駕校用作教習車使用。
從定位上來講，豐田CROWN COMFORT是被用來替代之前在日本的出租車和教習車市場廣受歡迎的豐田MARK II第六代車型（車架番號：X80）的出租車仕樣的。
▲MARK II第六代車型
除此之外，日產NV200 也是如今日本出租車的重要成員，主要在東京營運。順便一提，這款車在2011年就成為紐約的特定出租車，與紐約市政府簽訂瞭長達10年的合同，相信很多去紐約的朋友也會看到這款出租車。
正如上文說的那樣，日本私人出租車的車型更是多樣化，幾乎涵蓋瞭市面上的大多數車型（畢竟是私人的，自己有車，符合條件就可當司機，車輛類型當然多瞭。）不過，被當運用最多還是要數豐田普銳斯、日產聆風等新能源車，畢竟油耗低，是私人司機賺錢的關鍵嘛。
▲聆風燕窩功效
▲普銳斯
在日本搭乘出租車應滴雞精推薦該註意些什麼？
特別需要註意的是，在日本大多數火車和巴士在午夜會停運，這會造成在這個時間對出租車的需求突然增加，特別是在周末更是這樣。星期五和星期六晚上，常常看到在火車站前面的的士車站點前排著長長的隊伍，而且等待時間可能很長。
多數的士能夠容納五位乘客，的士車費一般是兩公裡大約需要600-700日元（約33-39元人名幣），每運行300米大約增加90日元（5元人名幣）。當的士長時間停車不動，費用也會增加，而在深夜，費率提高20-30%。
汽車雨刷下角的儀表盤上有一塊板顯示該的士是否空車。紅色的板表示出租車空車，綠色的板表示相反的意思(參見下面例子)。在夜晚期間，的士車頂上的燈亮表示該的士是空的。
日本的士左後方的車門往往是可以由司機遙控打開和關上的，不必自己打開或關上它。此外, 日本的士沒有收取小費的習慣，因為服務費已經包括在比較高的乘車費中。如果您不懂日語，或您的目的地不是一個知名的地方，建議您將目的地的確切地址寫給司機，或者在地圖上指明，因為日本地址即使對於當地的士司機也是比較復雜的。
坐日本出租車會被宰嗎？至少我沒遇過，本身日本在這方面建立完善的機制，比如日本出租車的優良等級劃分，就像中國人喜歡評優創先一樣，一向熱衷於對各種事物進行排行的島國人民對於出租車自然也會有一套等級排行標準。
A和AA等級標識是東京出租車中心對各所屬出租車公司的等級評定，主要根據平日乘客向日本國土交通省和東京出租車中心反映的出租車司機服務態度及拒載、多收車資情況、交通事故率、交通規則遵守狀況等項目進行綜合審查後評定的等級。另外，針對司機個人有一個星級評判，由業內權威人士根據司機的業務表現評判，分為1~3星級，3星為最高級。達到3星的標準是：10年以上未發生交通事故、未違反交通規則，同時服務態度良好。
不像在中國，有的出租車司機，變線、搶道、提速、急剎，把乘客弄得前仰後合、左右搖晃，甚至暈車嘔吐，而日本的出租車司機遇見沒有紅綠燈的斑馬線，會提前停下等待，禮讓有過馬路意向的行人先通過。
所以，日語不大好的朋友在東京街頭打出租車，可以參考以上信息，盡量選擇有A標或星級認定的出租車，這樣可防止出現意外，將不愉快的遭遇降到最低程度。
說起來，日本的出租車有點像國內的專車，服務為主，貴的有理有據，貴的你不得不服。面對國內比日本大得多的出租車群體，經過2015年的驗證，轉型刻不容緩，體制改革也勢在必行，優勝劣汰是自然的法則，包括長期壟斷的出租車行業也概莫能外。
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